带着“原力”而来 试驾雪佛兰开拓者RS


当达斯·维德拔出红色光剑,意味一轮新的洗礼即将展开,原力面前,一切势力都要退避三舍。星球大战中维德大人凭借一身黑色维生服延续了古老的、真正的西斯传统,这套行头也在我们童年的脑海中留下了深刻的印象,这次

  当达斯·维德拔出红色光剑,意味一轮新的洗礼即将展开,原力面前,一切势力都要退避三舍。星球大战中维德大人凭借一身黑色维生服延续了古老的、真正的西斯传统,这套行头也在我们童年的脑海中留下了深刻的印象,这次我们试驾的雪佛兰开拓者rs同样采用了一套全黑的行头,正如黑武士的化身,而rs就代表着它的“原力”。

  我们今天试驾的这台雪佛兰开拓者rs,搭载的第八代ecotec 2.0t变缸涡轮发动机,最大功率174kw/5000rpm,可在1500~4000rpm的宽泛转速区间内能持续输出350nm最大扭矩,并且采用了tripower三段式变缸技术,可以根据工况实时智能调整气门升程,在四缸澎湃、四缸高效、两缸经济三种工作模式间切换。

  与2.0t发动机匹配的9速手自一体变速箱,拥有更宽速比范围与更细挡位分布,具备换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点。新车全系标配start&stop自调节智能启停功能,官方百公里综合油耗7.4l。同时,我们也能看到车辆配备了驾驶模式选择功能,分别有两驱舒适模式、四轮驱动模式、越野模式以及运动模式。

  底盘悬架方面,雪佛兰开拓者采用前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂,而且前后副车架均采用全框式高强度轻量化设计,提升隔振性和舒适性的同时,带来更好的安全性能。

  新车还搭载了四驱系统,该系统具备四驱/两驱主动可选功能,车主可根据需求自行切换,系统0.12秒内即可响应。在车辆日常行驶时,雪佛兰开拓者的四驱系统会实时监控整车扭矩需求,并进行每秒100次的智能调整。

  雪佛兰开拓者全系配备2.0t涡轮增压发动机,这台发动机采用了上汽通用目前最新的技术,可根据发动机转速、油门的深浅、时速的维持时间等信息,自动进行四缸到两缸工作模式的切换,官方称之为可变缸技术。在我们试驾的过程中,这台2.0t发动机给我最直观的印象就是有着充沛的动力输出。

  很难想象这么一台庞然大物可以如此的轻快、迅猛,轻踩油门,发动机就能给到积极地响应,随之而来的就是车辆的迅捷的提速过程,坐在驾驶位上后背不由的紧贴座椅靠背,这上手的感觉简直让人毫无防备,但不由的让我心生欢喜。

  城市路面行驶时,这台9at变速箱似乎展现出了它的功力,低速换挡毫无顿挫,如同一台cvt用它丝滑的链式结构带动着档位,如果你开过电动车,在你专注驾驶之际,极有可能忘记它还有这一台庞大的9at变速箱在参与工作。而在高速行驶时,偶尔看看仪表盘上的转速表,指针似乎就像静止在1500rmp那里,这种高档低转的保持,所带来的就是燃油经济性。

  我也不知道这台可变缸发动机何时是四缸澎湃模式,何时又会切换到两缸做工,仪表盘和中控屏上都没有显示,问过工程师,他们也说的足够详细,总结一下就是根据工况会实时调节,不过说的再多也不及实际感受来的实在,加速时明显能感觉到的动力储备和巡航时的低转等直观的信息,足矣体现这台发动机的技术实力。对于大部分人来说,理论上的东西不必太过于纠结。

  当车速到达80km/h之后,这台发动机仍然可以提供源源不断的动力,这时再踩油门的话会发现它的行程才刚过三分之一,接着一脚油门下去,车辆依然会给到起步时那样的提速感,上120km/h如同张飞吃豆芽一般轻松。

  这台车上的四驱功能不只可以手动切换,发生前轴打滑时,四驱系统可自动为后轴分配扭矩,当车辆进入稳定行驶时,系统会自动切换至两驱模式。这样既能确保在城市道路行驶时的燃油经济性,更能提供可靠的越野能力。值得一提的是,雪佛兰开拓者rs顶配车型配备的四驱系统具备twin-clutch功能,后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩,能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配,后轴最大扭矩输出可高达3000nm。

  对于一辆车长近5米的中大型suv来说,好不好开应该很多人关注的重点,发动机虽然可以做到大功率,但驾驶质感可不是一台大功率发动机就可以解决的,想要找驾驶质感,首先就是建立的合适转向手感,开拓者的方向盘并没有因为车大设定的很轻,刻意让驾驶员轻松操控,从而变得丧失转向质感,实际驾驶时,能感受到开拓者的方向盘轻重适中,力度的随速增益也十分线性,让驾驶员在驾驶这么大一辆车时也能有驾驶信心。

  说到驾驶质感,底盘的调教是不得不说的,雪佛兰开拓者采用了前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂,在同级车型中属于较高的配备标准,这套悬架系统可以很好的过滤路面细碎的石子,我们在驾车驶过坑洼路面时,前后悬挂也能较好的抑制路面的颠簸感。但这并不代表开拓者的底盘就是纯舒适性的调教,在过弯时,良好的侧向支撑也帮助这辆增加了运动感。

  雪佛兰开拓者rs在机舱内部采用了大面积的隔音棉,并且也有一定的厚度,同时全系都配备了主动降噪功能,可通过外部声音采集在一定程度上化解环境造型,实际体验中,的确能感受到车内不错的静谧性,车辆静态时的车内隔音已经做到了同级应有的水准,高速行驶时还是能听到发动机噪音,尤其是在急加速时,不过在可接受范围之内,而风噪和胎噪的确得到了很好的抑制。

  总结:至此,我已经做完了雪佛兰开拓者rs从静态到动态的全部解析,外观上最深刻的印象就是如同概念车一般的设计,就像从不远的未来穿越而来一样,内饰上新车也带来不少惊喜,向科迈罗跑车致敬的中控台设计以及丰富的配置等透露出了新鲜的气息。这次试驾之后,这套动力总成依旧没让我失望,虽然此前在凯迪拉克和别克车型上我们就已经有体验过,但是在开拓者上又带了不一样的感受,这种感受是更加运动的也是更加年轻的,我想这就是属于雪佛兰开拓者独有的“原力”。

  当达斯·维德拔出红色光剑,意味一轮新的洗礼即将展开,原力面前,一切势力都要退避三舍。星球大战中维德大人凭借一身黑色维生服延续了古老的、真正的西斯传统,这套行头也在我们童年的脑海中留下了深刻的印象,这次我们试驾的雪佛兰开拓者rs同样采用了一套全黑的行头,正如黑武士的化身,而rs就代表着它的“原力”。

  我们今天试驾的这台雪佛兰开拓者rs,搭载的第八代ecotec 2.0t变缸涡轮发动机,最大功率174kw/5000rpm,可在1500~4000rpm的宽泛转速区间内能持续输出350nm最大扭矩,并且采用了tripower三段式变缸技术,可以根据工况实时智能调整气门升程,在四缸澎湃、四缸高效、两缸经济三种工作模式间切换。

  与2.0t发动机匹配的9速手自一体变速箱,拥有更宽速比范围与更细挡位分布,具备换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点。新车全系标配start&stop自调节智能启停功能,官方百公里综合油耗7.4l。同时,我们也能看到车辆配备了驾驶模式选择功能,分别有两驱舒适模式、四轮驱动模式、越野模式以及运动模式。

  底盘悬架方面,雪佛兰开拓者采用前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂,而且前后副车架均采用全框式高强度轻量化设计,提升隔振性和舒适性的同时,带来更好的安全性能。

  新车还搭载了四驱系统,该系统具备四驱/两驱主动可选功能,车主可根据需求自行切换,系统0.12秒内即可响应。在车辆日常行驶时,雪佛兰开拓者的四驱系统会实时监控整车扭矩需求,并进行每秒100次的智能调整。

  雪佛兰开拓者全系配备2.0t涡轮增压发动机,这台发动机采用了上汽通用目前最新的技术,可根据发动机转速、油门的深浅、时速的维持时间等信息,自动进行四缸到两缸工作模式的切换,官方称之为可变缸技术。在我们试驾的过程中,这台2.0t发动机给我最直观的印象就是有着充沛的动力输出。

  很难想象这么一台庞然大物可以如此的轻快、迅猛,轻踩油门,发动机就能给到积极地响应,随之而来的就是车辆的迅捷的提速过程,坐在驾驶位上后背不由的紧贴座椅靠背,这上手的感觉简直让人毫无防备,但不由的让我心生欢喜。

  城市路面行驶时,这台9at变速箱似乎展现出了它的功力,低速换挡毫无顿挫,如同一台cvt用它丝滑的链式结构带动着档位,如果你开过电动车,在你专注驾驶之际,极有可能忘记它还有这一台庞大的9at变速箱在参与工作。而在高速行驶时,偶尔看看仪表盘上的转速表,指针似乎就像静止在1500rmp那里,这种高档低转的保持,所带来的就是燃油经济性。

  我也不知道这台可变缸发动机何时是四缸澎湃模式,何时又会切换到两缸做工,仪表盘和中控屏上都没有显示,问过工程师,他们也说的足够详细,总结一下就是根据工况会实时调节,不过说的再多也不及实际感受来的实在,加速时明显能感觉到的动力储备和巡航时的低转等直观的信息,足矣体现这台发动机的技术实力。对于大部分人来说,理论上的东西不必太过于纠结。

  当车速到达80km/h之后,这台发动机仍然可以提供源源不断的动力,这时再踩油门的话会发现它的行程才刚过三分之一,接着一脚油门下去,车辆依然会给到起步时那样的提速感,上120km/h如同张飞吃豆芽一般轻松。

  这台车上的四驱功能不只可以手动切换,发生前轴打滑时,四驱系统可自动为后轴分配扭矩,当车辆进入稳定行驶时,系统会自动切换至两驱模式。这样既能确保在城市道路行驶时的燃油经济性,更能提供可靠的越野能力。值得一提的是,雪佛兰开拓者rs顶配车型配备的四驱系统具备twin-clutch功能,后桥两侧分别有离合器独立控制扭矩,能实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配,后轴最大扭矩输出可高达3000nm。

  对于一辆车长近5米的中大型suv来说,好不好开应该很多人关注的重点,发动机虽然可以做到大功率,但驾驶质感可不是一台大功率发动机就可以解决的,想要找驾驶质感,首先就是建立的合适转向手感,开拓者的方向盘并没有因为车大设定的很轻,刻意让驾驶员轻松操控,从而变得丧失转向质感,实际驾驶时,能感受到开拓者的方向盘轻重适中,力度的随速增益也十分线性,让驾驶员在驾驶这么大一辆车时也能有驾驶信心。

  说到驾驶质感,底盘的调教是不得不说的,雪佛兰开拓者采用了前麦弗逊式独立悬挂后五连杆式独立悬挂,在同级车型中属于较高的配备标准,这套悬架系统可以很好的过滤路面细碎的石子,我们在驾车驶过坑洼路面时,前后悬挂也能较好的抑制路面的颠簸感。但这并不代表开拓者的底盘就是纯舒适性的调教,在过弯时,良好的侧向支撑也帮助这辆增加了运动感。

  雪佛兰开拓者rs在机舱内部采用了大面积的隔音棉,并且也有一定的厚度,同时全系都配备了主动降噪功能,可通过外部声音采集在一定程度上化解环境造型,实际体验中,的确能感受到车内不错的静谧性,车辆静态时的车内隔音已经做到了同级应有的水准,高速行驶时还是能听到发动机噪音,尤其是在急加速时,不过在可接受范围之内,而风噪和胎噪的确得到了很好的抑制。

  总结:至此,我已经做完了雪佛兰开拓者rs从静态到动态的全部解析,外观上最深刻的印象就是如同概念车一般的设计,就像从不远的未来穿越而来一样,内饰上新车也带来不少惊喜,向科迈罗跑车致敬的中控台设计以及丰富的配置等透露出了新鲜的气息。这次试驾之后,这套动力总成依旧没让我失望,虽然此前在凯迪拉克和别克车型上我们就已经有体验过,但是在开拓者上又带了不一样的感受,这种感受是更加运动的也是更加年轻的,我想这就是属于雪佛兰开拓者独有的“原力”。

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